“中國的冷鏈運輸業(yè)正在迎接一個大發(fā)展階段的到來，冷藏車司機的重要性日益彰顯。”25日，清華大學社會學系教授沈原在由清華大學社會學系、社會科學文獻出版社等共同主辦的《中國卡車司機調(diào)查報告》（以下簡稱《報告》）發(fā)布會上談道。

作為卡車司機調(diào)查報告研創(chuàng)者，沈原表示，卡車司機是我國千百個勞動工種中一個具有一定代表性的群體，對經(jīng)濟社會的發(fā)展和人們?nèi)粘Ｉ�活的安排發(fā)揮著獨特的、不可替代的作用。

資料圖：山東臨沂，“司機之家”開門迎客，緩解貨運司機駕駛疲勞

“過半（54.2%）的樣本冷藏車司機在2005年及之前便已取得駕照，但超過3/4的樣本冷藏車司機在2011年及之后才開始駕駛冷藏車，進入公路冷鏈運輸業(yè)（占比為75.2%）。”這是《中國卡車司機調(diào)查報告No.5：城配·冷鏈·跨境》中的一組調(diào)查數(shù)據(jù)。

“中國卡車司機調(diào)研課題組”（以下簡稱“課題組”）分析認為，一方面，這說明近年來冷鏈運輸行業(yè)趨熱，吸引了更多的“新人”從事冷藏車司機這一職業(yè)；另一方面，這也表明對相當一部分樣本冷藏車司機而言，當初考取駕照并非專為從事冷藏車司機這一職業(yè)做準備，從事公路冷鏈運輸多是他們在職業(yè)生涯業(yè)已開始一段時間后，出于不同原因進行再次職業(yè)選擇的結(jié)果。

“值得注意的是，在從事冷鏈運輸之前沒有從事普貨運輸經(jīng)歷的樣本冷藏車司機群體中，勾選‘入行容易’這一選項的比例最高�！鄙蛟�表示。

上述《報告》還指出，調(diào)查顯示，1971—1990年出生的冷鏈運輸司機占冷鏈司機總數(shù)的76.3%，“90后”司機很少，這個現(xiàn)象值得重視。

國務院印發(fā)的《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》圍繞冷鏈物流體系、產(chǎn)地冷鏈物流、冷鏈運輸、銷地冷鏈物流、冷鏈物流服務、冷鏈物流創(chuàng)新、冷鏈物流支撐及冷鏈物流監(jiān)管體系等方面，對冷鏈物流的全流程、全環(huán)節(jié)、全場景提出了更高的發(fā)展要求。在旺盛的消費需求驅(qū)動之下，我國冷鏈運輸規(guī)模正迅速擴大。

在調(diào)查中他們還發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)樣本冷藏車司機在從事冷鏈運輸之前曾駕駛過普通卡車（占比達77.2%）�？梢�，大多數(shù)樣本冷藏車司機都是先從事普通公路貨運，而后才進入到公路冷鏈運輸業(yè)的。對于他們的改行原因，調(diào)查表明，44.6%的樣本冷藏車司機因其“工作環(huán)境比較潔凈”而選擇這一份工作，34.8%的樣本冷藏車司機因認定其“運送貨物相對單一，易于處理，不像普通零擔那樣復雜”，而選擇這一份工作，34.5%的樣本冷藏車司機因“貨源相對穩(wěn)定”而選擇這一份工作。

據(jù)沈原介紹，在我國公路貨運業(yè)中，冷鏈運輸是一個重要的分支，冷藏車司機需掌握比普貨運輸更多的技術(shù)，但其勞動過程也受到更為嚴密的監(jiān)控。

今年全國兩會期間，不少代表委員也為冷鏈物流運輸建言獻策。全國政協(xié)委員、新希望集團董事長劉永好建議，國家出臺系列政策法規(guī)，將冷鏈物流運輸納入食品安全管理范疇，加大“小、散、亂”物流企業(yè)的整治力度，形成標準化、規(guī)范化、高效化的安全綠色冷鏈物流服務體系。并且提到，要對冷鏈運輸車輛在貨車類別劃分上進行單獨分類，健全冷鏈食品運輸人員從業(yè)資格審定、加強專業(yè)培訓。

沈原認為，當前中國的冷鏈運輸業(yè)正在迎接一個大發(fā)展階段的到來，冷藏車司機的重要性日益彰顯。在這個意義上，對冷藏車司機的勞動與生活的揭示，或可有助于把握整個卡車司機群體結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的方向。